Retour en image sur la formation qui s’est déroulée la semaine dernière à Lyon, pour l’utilisation des logiciels géotechniques GEOMUR et GEOSTAB, développés par GEOS.
Merci à Eric Vermoote et Damien Fuentes pour la préparation et la réalisation de ce stage, et merci aux participants.
Les travaux du futur Tram T12 Express se poursuivent. La première paroi clouée du lot OAG3, réalisée dans le talus situé à l’aval de l’autoroute A6 en circulation au niveau de la commune de Savigny-sur-Orge vient d’être finalisée. Il s’agit d’une paroi de 6 m de hauteur, soutenue par 4 lits de clous dont la longueur varie entre 7 et 9 m. Cet ouvrage permet de dégager les emprises nécessaires pour l’estacade du futur tram.
Dans le cadre de sa mission, GEOS assure le suivi d’exécution de l’ensemble des ouvrages géotechniques des 10 km du Tram T12 entre Epinay-sur-Orge et Evry, comprenant 3 nouveaux viaducs, 6 nouveaux ponts de type portique, des zones de remblais sur inclusions rigides, des parois clouées, et de nombreux murs de soutènement.
Les ingénieurs en géotechnique de GEOS sont mobilisés sur les travaux du prolongement sud de la ligne 14 du Grand Paris Express, qui permettra de relier Olympiades à l’aéroport d’Orly en 16 minutes. GEOS et INGEROP planchent sur les études d’exécution des trois gares et des trois ouvrages annexes pour le groupement RAZEL-BEC & EIFFAGE.
La boîte en parois moulées butonnées de la future gare de Pont-de-Rungis, ici baignée par la lumière du matin, est le point de départ du tunnelier qui va creuser le tronçon de 4 km jusqu’à L’Haÿ-les-Roses.
GEOS est heureux d’annoncer l’arrivée de son nouveau directeur scientifique, Sylvie Bretelle. Basée à Paris, elle mettra son enthousiasme, sa riche expérience et son expertise Géotechnique au service de vos projets.
Sylvie Bretelle a acquis des compétences reconnues en géotechnique auprès de grands bureaux d’études spécialisés, successivement chez Terrasol, Saipem, Cathie Associates, avant d’occuper, pendant 7 ans, un poste d’Ingénieur Principal chez GHD en Australie. Au cours de ces 30 années, Sylvie a encadré des équipes pluriculturelles, sur des études géotechniques complexes, généralement intégrées dans de grands projets d’infrastructure.
Elle est membre du Comité Français de Mécanique des Sols (CFMS) et représentante française auprès de l’ISSMGE (International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering) : TC2019 (Géotechnique offshore), et du TC211 (Amélioration des sols).
Le creusement des deux galeries du projet MIGA au Laboratoire Souterrain à Bas Bruit (LSBB) a débuté en janvier 2019. Longues chacune de 150 m, ces galeries de section 10 m² se situent entre 270 et 370 m de profondeur. GEOS et Ingerop assurent la maitrise d’œuvre complète de ce projet, notamment le suivi de l’exécution sur site (mission géotechnique G4). Geos assure le levé des fronts de taille et la vérification de la cohérence du modèle géologique (karsts, failles, zones fracturées, etc…).
Le LSBB (CNRS/Université de Nice/Université d’Avignon) est situé dans une ancienne installation militaire du plateau d’Albion (84) qui abritait un des postes de commandement et de lancement des missiles nucléaires de la force de dissuasion nucléaire française. Il se compose d’un ensemble d’espaces et de galeries allant jusqu’à 518 m de profondeur, dans des calcaires karstiques au sein de la zone non saturée du bassin versant de Fontaine de Vaucluse. Ce site à l’écart des perturbations extérieures permet d’opérer un appareillage scientifique des plus pointus.
Le projet MIGA s’attachera au suivi de l’évolution du champ gravitationnel et à la détection des ondes gravitationnelles. Ce projet est financé par l’ANR, le FEDER, la Région Sud et le Conseil Départemental 04.
A l’occasion de la séance technique du CFGI/CFMR/CFMS du 7 février dernier sur le thème « Grands Projets d’infrastructure en région parisienne : G.P.E. et autres », Martin Cahn, a présenté les travaux menés par les équipes de GEOS concernant la caractérisation des paramètres mécaniques de la Craie campanienne en vallée de Seine selon les états d’altération. Les nombreux essais in situ et les expérimentations conduites dans puits d’essais de Boulogne fournissent une large base de connaissances qui, confrontée aux données historiques et à l’expérience Anglaise, permettent un une fiabilisation et une optimisation des paramètres mécaniques de la conception des ouvrages du tronçon T3a de la ligne 15 sud du Grand Paris Express.
Dans un premier temps, les principes de distinction de trois faciès d’altération (craie pâteuse, craie altérée, craie saine) établis en phase étude de Projet ont été énoncés. Cette approche « française » exploitant à la fois les paramètres de forage et les résultats des essais pressiométriques a été ensuite comparée à la classification anglaise du CIRIA (C574). Enfin, Martin a présenté les analyses à rebours par éléments finis (modèle HSM) sur les essais à la plaque et sur les essais pressiométriques menées sur le puits d’essai de Boulogne Billancourt qui ont permis le recalage des paramètres de résistance et de déformation de la craie.
Ingerop et GEOS assurent la mission de maîtrise d’œuvre de la partie Ouest du tronçon T3a de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express.
Retrouvez le programme de cette journée technique dédiée aux Grands Projets d’infrastructures en région parisienne sur le site internet du CFGI au lien suivant : Programme journée